受惠于过往经历，我从来不会掩饰对于每一款奔驰车型的喜爱。而当这一代C级横空出世，以披靡的态势毫无悬念的领衔BBA，创造着一个个销量神话时，不禁激起了我对于这款车型一探究竟的好奇心。我隐隐觉得，走量本身，只是现象，而远非本质。

　　不同于宝马3系所传承的对于驾驶感受的过度追求，更有别于奥迪A4L以科技主导驾驶的特质缺失，C级在驾驶层面的整体质感，是运动和稳重之间，一个恰到好处的平衡点。

　　走进车内，这种与更高层级车型并不相同，却共享高级感的特质得到了进一步的延伸。从独立的悬浮式中控荧幕，到流淌而下的空调控制部分，中央储物空间，以及旋钮式控制面板，一种圆融的质感从精致的设计流线，用心的材质选择和高级的触感回馈上得以全面体现。触感丰厚而紧实的非真圆式方向盘、缝线细腻支撑优异的牛皮麂皮嵌合座椅，将这种圆融的质感，由外而内，从点到面的蔓延全车。

　　如果说C300在城市和山道可以分别表现出稳重和运动两种风格，那么IS300却是将这二者融为一体，以一种稳定的车身姿态，承载并输出着令人热血沸腾的动力表现。

　　当我在正常状态下行驶时，IS300具有着高端日系轿车标志性的良好静谧性以及稳定而温和的动力响应。穿行在车流之间，它丝毫不会在堵车时分出现一般车型油门刹车频繁切换可能造成的焦躁感受，对于IS300而言，哪怕是频繁开闭，深处座舱的驾乘者也不会感觉到车身在每个启停时明显的抖动感。日系豪华车在底盘调校领域做工之严谨精巧，可见一斑。

　　从广义的消费者角度，C级的驾驶特性，大致可以被归纳为易于上手，也不缺可玩性。方向盘轻柔的转向力道结合以一定虚位提升容错率的转向质感，让女性车主和初学者们同样可以轻松的上手这台入门级豪华轿车。油门和刹车良好的线T发动机得以将同样充沛的动力储备稳定的输送给驾驶者。

　　如果说未经加长的奔驰C级后排仍有一丝紧凑的感觉，那么这台没有加长选项的IS300却拥有着相当惊喜的后排空间。加之后排座椅的整体坐姿略高于前排，使得后排的乘坐空间感并不会因为刀锋式的大胆车身设计而有所牺牲。

　　尽管因为种种原因，目前的IS车系并没有处在优势的销量地位上，但我仍旧看好它在产品力层面强大的上升潜力。

　　进入车内，在与那台我所试驾的奔驰C300相仿的黑红配色内饰空间里，雷克萨斯却给出了完全不同的演绎方式。无论是做工精巧，凸显精工机械与科技感的液晶仪表显示荧幕，或者是凹凸错落，将荧幕、时钟、按键、挡位区隔立体的中控台空间，都让外观冷峻鲜明的设计思路，被完全的融汇到了座舱之内。尽管座椅仍维持了传统日系车型支撑性良好包裹性不足的特点而显得缺乏运动气息，但嵌有F Sport标识、手感极佳的方向盘和置于其后的金属质感换挡拨片，却也成功扳回一城。

　　作为一款与奔驰C300相仿的，搭载高功率版本引擎的运动车型，雷克萨斯IS300在实际行驶中的动态表现与C级呈现完全不同的两种态势。

　　我同样承认，奔驰C级是一款很好开的车子。但一句好开，并不能让所有人都领会到C级家族化的高标准调校，以及切换于稳重与年轻之间的差异化表现。

　　而路面一旦变得开阔宽敞，都无需借助山道的地形，IS300便可以一键切换至运动模式，释放出更加灵动的驾驶激情。在运动模式开启的状态下，整台车子虽然仍保持着稳定而静谧的行驶质感，但隐藏于车架之下，驻留在每一只车轮之上，那种积蓄充盈，随时准备呼啸而出的动力储备让城市驾驶忽然变成了一件有些热血的事。每一个加速超车，每一次直道冲刺，更加紧实的方向盘手感配合更显敏锐的油门回馈和转向精准度，都让整台车的操控更加得心应手，犹如身体的延伸。

　　说起高级感，这一代的C级在坊间总会有着“小S级”的称谓。但看着家里那台与C同代的S400L，我却只愿意承认双方存在着基于家族化设计风格的一定相似性。相比S级更加修长、沉稳和豪华的质感，我个人却更喜欢C级自成一派的年轻化和运动化感受。我相信，阅历丰厚的S级车主们，一样会羡慕C级车型和车主们年轻的心态和状态，至于外观上谁像谁的问题，也就显得没那么重要了。

　　而城市行驶的稳健并不会对C级的山路驾驶形成限制。在弯道更加明显的山路行驶过程中，更加频繁的油门刹车切换，以及速度变化较大引发的方向盘转向助力调节也让奔驰引以为傲的底盘调校和动态控制在小范围内得到发挥。这台在城市里、在高速上还沉稳有度的豪华车，在山道上完全可以转换为一件得心应手的大玩具。以入门级价格，收获如此丰富的驾驶质感，也难怪C级可以具备堪称现象级的优异销量。

　　相比奔驰C级易于上手、广受欢迎的驾驶风格，雷克萨斯IS显然就存在着一定的操作壁垒。不过一旦习惯了这台日系豪华轿车灵动的特性，日常驾驶，也将成为IS车主们感受到别样乐趣的游乐场。

　　不同于首次接触的奔驰C级，我和雷克萨斯IS车系的交集，早在2016年就已经建立。尽管彼时的我还远隔重洋，对于IS的了解也仅限于一台美规版IS350F Sport，但这丝毫不影响我对于这款棱角分明的冷峻轿跑的不吝欣赏。即使放在现在，对于这款车型，我也会给出与奔驰C级相仿的竞争市场佼佼者的好评。

　　抱着这样的心态，我选择了一台高功率，未加长的C300版本，以一周为期，来寻找看看这台C级走量背后的真实点滴。

　　如上所言，尽管IS车系销量平平，堪称小众，但从产品本身的设计层面上，哪怕你并不喜欢这种风格，也很难否认它淋漓尽致的独到风格，以及难以掩饰的运动基因。

　　如果说奔驰C级以年轻的运动感和家族设计的高级感在外观上获得了市场的广泛认可，那么这台雷克萨斯IS300，怕是要让人爱恨分明许多。

　　夸张的纺锤形中网设计，搭配锋利的分体式灯组套件，确保了IS300会成为大多数人第一眼就印象深刻的一款入门级豪华轿车。不同于奔驰C级相对圆融的造型风格，IS300遍布全车酣畅淋漓的刀锋式线条，和锐利冷峻的整体气质，必定会让一部分不谙此道的消费者群体避之不及。但正是这种业界并不多见的大胆和出位的设计，给了我对于雷克萨斯品牌新时期设计风格的全新感观。

　　对于这一点，作为奔驰家族化设计语言忠实拥趸的我自然是双手称赞。于这台C级而言，弧度柔和，设计简约的LED前灯带，搭配运动气息十足的双条形镀铬主格栅，以及三体式下进气格栅，让C级从前脸开始，相比同代竞品们过于繁复失重的天使眼前脸搭配，或是年轻到有些生涩的灯厂新作，充满着恰到好处的，运动感与高级感并重的年轻设计。

　　对于多和少的理解，很多时候，都远远超出了简单的对立关系。走量这个市场现象本身，并不能代表产品的普适和浅显，同样道理，尚未达到走量这个级别，也并不意味着产品力的不合格。奔驰CClass，雷克萨斯IS，对于它们的喜欢，与销量无关。

　　于我而言，奔驰C级在外观颜值和座舱体验层面的好看和舒适，并非等同于更高层级车型偏重豪华感的至享，而是带着浓郁的运动气息，专属于年轻群体的动感之美。