 这次在浙赛，可以明显看到道朗格的定位和格调都趋于年轻化，无论是酒店的选择还是会场的布置，与之前追求美式豪华的氛围截然不同。比如酒店就选择了一个藏在会稽山的江南特色酒店，复刻表，中国的传统文化与道朗格的美式文化相融合，让到场的媒体就先有一种沉浸式的体验，然后再上赛道、去越野，我觉得这个思路非常符合道朗格的品牌调性。 科尔维特 C8 Stingray 给我感觉更可控，不再像以前时刻牵着一匹 猛兽 ，可能随时暴走、失控。它更拥有宽容度，却又不失驾驶乐趣。对于年轻人或者 新手 营造出了相当友好的氛围，但是它绝对拥有超级跑车的实力。至于这个大玩具多少钱可以买到，相信即便是 国民 跑车，进入中国后也会轻松过百万，毕竟 6.2 升 V8 的排量税就摆在那里。但转念一想，相比入门 200 万的欧洲跑车来说，科尔维特 C8 Stingray 已经足够 香 了。 前置后驱一直是经典科尔维特的灵魂，但是这种粗暴的驾驶感受，对于喜欢的人来说，是乐趣；对于车技不好的人来说，是噩耗。科尔维特也早已意识到这个问题，C5 便采用了和日产 GTR 类似的前置引擎后置变速箱设计，使前后配重更加平衡。后来，在 C7 ZR1 车型上，工程师们意识到如今的前置引擎架构已经具有局限性，影响到了 ZR1 车型极致性能的发挥。 综上，无论是科尔维特 C8 Stingray 还是电动悍马 HUMMER EV 都是道朗格给我们带来的 大玩具 。可能唯一让四万大叔觉得可惜的是，目前道朗格仍然没有官方确认具体会引进哪款车型，包括最快可能到 2024 年才能真正交付给消费者，这个时间是否有点长？毕竟现在各家车企都在跟时间赛跑，恨不得今天上市，明天就交付。未来一年将会成为道朗格非常重要的一年，非常期待道朗格在中国的布局，四万大叔也将持续跟进，给大家带来更多道朗格有趣的报道。 至于另外一辆电动悍马 HUMMER EV，给我的感觉则更冲击。很难想象长 × 宽 × 高为 5506 × 2202 × 2060 毫米的电动悍马 HUMMER EV，能给你比科尔维特 C8 Stingray 还要刺激的感觉。劳力士水鬼N厂！电动悍马 HUMMER EV 有单电机、双电机以及三电机版本供消费者选择，其中三电机版本最大马力为 1000 马力，最大扭矩为 15592 牛 · 米。而我试驾的这台车就是三电机版本，重量超过 4.1 吨的电动悍马 HUMMER EV，在 WATTS TO FREEDOM 模式下，0-96 公里 / 小时加速成绩仅需 3 秒，这实在是太有趣了。 》，没读过的朋友可以点击文章标题跳转阅读。今天主要想跟大家分享一下，11 月 10 日，大叔在浙江国际赛车场，参加道朗格国内首次线下试驾活动。不得不说，这一次别开生面的赛道试驾体验，给我留下了很深刻的印象。 所以，科尔维特 C8 彻底改变了前置后驱的布局，变为中置后驱。很多网友都说科尔维特失去了灵魂，更像欧洲跑车。但我觉得，这是为了拥有更优异的性能，更广阔的市场。新车搭载了 6.2 升小缸体 LT2 V8 发动机，匹配雪佛兰首款八速双离合器变速箱，最高动力输出可达 369 千瓦，峰值扭矩可达 637 牛 · 米。在配备 Z51 高性能套件的情况下，新车百公里加速仅需约 3 秒。从动力数据方面完全可以与诸如法拉利 488、兰博基尼 Hurac á n 等欧洲跑车相抗礼。 那我们就先从科尔维特 C8 Stingray 开始说起，大家都知道科尔维特是美国的国宝级跑车了，也是美国宇航局官方合作车型。从上个世纪 50 年代第一代车型问世至今，科尔维特已经推出了八代车型了。四万大叔也算得上是科尔维特经典车的超级粉丝，这一代的科尔维特 C8 Stingray 上市之初，我就试驾过它，确实在设计上以及智能化都有一个质的提升，但是我还是更喜欢老款 C5、C6。 同时，电动悍马 HUMMER EV 的 CrabWalk 模式（螃蟹模式）也给我留下了非常深刻的印象。它不同于我们通常理解的坦克掉头，它是在四轮转向功能的基础上，前后轮用相同的方向转向，可以让车身沿行驶方向运动的同时还能在水平方向上横移，实现对角线移动，就像螃蟹走那样。这不仅能让电动悍马 HUMMER EV 更加灵活，也让这辆车在越野规划行车路线时有了全新的脱困思路。 其实，当我第一次听到这个品牌的时候，感觉还是很有距离感的，但是直到我参加完两次他们的活动后，我发现越来越有亲切感，能感觉到道朗格是一个很年轻、很有活力的平台。他们集中了很多年轻人以及潮流的生活方式，去推动平台的发展，突破了传统的合资或者平行进口的模式。在当下这个时代，需要拥有这些创新的东西，毕竟要说服通用汽车美国总部这个庞大的管理团队，也不是一件轻松的事情。 这次我主要试驾了科尔维特 C8 Stingray 还有电动悍马 HUMMER EV，一辆是国宝级跑车、一辆是经典美式硬派品牌旗下的全新电动 SUV，前者 6.2 升 V8 大排量自吸燃油跑车，后者超千匹马力的纯电动 SUV 怪兽，这样的组合光听起来就足够刺激了，实际体验下来更是酣畅淋漓。 来到越野场地，电动悍马 HUMMER EV 似乎找到了自己的归宿。接近角最大可达 49.6 度、离去角为 49 度、通过角为 34.4 度，406 毫米的离地间隙几乎是目前量产四轮硬派 SUV 的 No.1，真正做到了 你只管踩油门，剩下的交给电动悍马 HUMMER EV。即便是越野小白，在电动悍马 HUMMER EV 超强的通过能力，以及 变态 一样的扭矩加持下，都可以成为越野大神。 |
