众所周知，特斯拉一向信奉 成本定价 ，在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价有着足够充足的理由。当然，在利润受到压力的情况下，特斯拉的降价可能并不果断，甚至来的晚一些，但特斯拉降价的心却一直存在。

　　或许，尽管利润受挫，高仿表，但特斯拉仍会降价，甚至由此掀起新一轮的 价格战 。不过，对于价格战，消费者是短期内是乐见其成的，毕竟谁不想买到便宜的车呢。至于长期，价格战必然会顶黄一些企业，留到最后的车企可能就不那么好拿捏了。

　　特斯拉在美国市场下调售价之后，很快国内就出现了关于特斯拉下调国内车型售价的小道消息，虽本周六并没有在特斯拉官网看到售价下调。但小道消息总不会空穴来风，虽不见得有准确信源，但猜测是有依据的。

　　今年 1 月初，真金真钻手表，特斯拉在中国市场开启了自己在 2023 年的首次降价，随后在北美、欧洲等地区也跟进了降价策略。就中国市场而言，Model Y 和 Model 3 的降价达到了 10% 左右。而特斯拉的降价也被看作国内市场一季度汽车价格战的导火索。

　　值得一提的是，特斯拉不仅可以通过卖车赚钱，还能够通过 卖软件 赚钱。特斯拉已向北美地区约 40 万车主推送 FSD Beta 版本，已经累计行驶 1.5 亿英里。马斯克也曾表示，可以将 FSD 价格理解为自动驾驶期权，其最终可兑现的价值将非常高。

　　【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，与此同时国内也传出了特斯拉将于本周六（4 月 22 日）降价的消息。但遗憾的是，本周六我们并没有看到特斯拉的降价，想想就兴奋的 价格战 也并没有再度来临。

　　降价有没有用？当然有！得益于终端的降价策略，柏林、得州两大工厂在产能爬坡方面的努力，一季度特斯拉汽车生产、交付量分别达到了 44.08 万辆和 42.29 万辆，均创季度新高，当然实际上环比增速并不多，仅增加了 4%。

　　今年一季度，特斯拉净利润 25.13 亿美元，同比下滑 24%；整体毛利率为 19.3%，远低于去年同期的 29.1% 和上季度的 23.8%；单车销售毛利率也仅有 18.3%，不及市场预期的 20%，同比降低超过 10 个百分点。而这自 2020 年第四季度以来特斯拉整体毛利率首次跌破 20%，也是自 2019 年第二季度以来单车毛利率首次下降到 20% 以下。

　　有趣的是，在近期下调美国市场 Model Y 和 Model 3 售价的同时，特斯拉将 Model S 和 X 在美国的销售价格上调了 2500 美元，由此来看，特斯拉似乎还是在乎利润的，但这并不以为特斯拉不会继续降价。

　　难道，这就是降价没有 如约 而至的原因？但对于特斯拉来说，降价也许会迟到，但可能不会缺席。 我们认为，相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择 ，特斯拉 CEO 马斯克表示，其甚至提到过 从技术上讲，特斯拉能够以零利润出售汽车 。

　　甚至，马斯克近期有些话也意味深长， 在自动驾驶技术尚未完善之前，通过较低的利润率卖出更多汽车是不错的选择 。另外，精仿手表需要提到的是，特斯拉在目标上和国内的造车新势力们有本质的不同，在蔚来喊出对标 BBA 时，特斯拉更像想成为的是大众、丰田。

　　有意思的是，从 4 月 20 日特斯拉发布的一季度报告来看，特斯拉似乎被 降价 伤到了，当季特斯拉营收虽有明显增长，但利润却出现了大幅度的下滑，且特斯拉令人艳羡的整体利润率、单车毛利率双双跌破 20% 大关。