第二点升级在表壳的碳纤维花纹上。616是一个碳纤维表壳，专业术语叫锻造碳纤维。碳纤维现在用于的领域非常多，我们耳熟能详的，比如我们汽车大包围，包括赛车F1等等碳纤大包围。碳纤维它优点的是非常的轻盈，且硬度非常高，抗腐蚀性非常强。但它也有劣势，就是像陶瓷一样，容易会发生一些破碎，但是我们谁戴表都不可能天天去摔它，当然也不是说随便一碰它就会碎的。所以表这个东西和我们生活中的所有东西都一样，比如汽车我们都需要去对它进行一个保护。

　　选用防水的橡胶材质表带，柔和也有韧性，正面还印有沛纳海的闪电标志。胶带的手感还算不错，舒适度也可以，相比原版手感上还是要差一点的。随表赠送一条蓝色的小牛皮表带。表带背面的刻字以及表扣的刻字大小深度基本无差别。

　　VS616这一次属于第三次升级，在V1到V2只是一个简单的升级，把整个简单的碳纤维花纹增加一点。这次V3升级有两点升级。下面来重点说下第一点也是机芯的升级。

　　重量上在可以接受的范围内。通过对比虽然说了它很多的缺点，但是综合来看整款表的还原度还是很高的，主要还是看个人能不能接受它的缺陷，毕竟每个人的玩表心态不一样。最后还是要和大家说的版本问题，目前这款616分为两版本：VS和KW，这两版本外观上很难区分，但是调节时间上是可以明确的分辨的具体的。目前VS的616是V3版本。下面欣赏下VS厂V3版本沛纳海616大c哥实拍图：

　　原版的确实要比VS亮一些。VS的夜光粉也是采用C3+夜光粉，现在都是环保材料，不含辐射材料，但光的持久性达不到原版的程度。

　　表圈是可以旋转的，很可惜大c没有对齐刻度就给大家拍摄对比图片，对于我的工作表示抱歉。不过仔细看还是可以对比出来。外圈刻度字体要比原版粗点，并且黑色的小点的光泽也没有原版亮。日历框没有多大的问题，数字没有一大一小的现象，连底部的磨砂感都做到的一致。但是在六点位上方印刷的英文字体要偏粗，高仿手表，蓝色的字体的颜色也要略深于原版。这些都是放大后仔细观察才可以看到。

　　大家好，我是大c论表，腕表爱好者。大C定期会在网上分享腕表知识，腕表的拆解评测、真假对比评测以及视频解说。可以让您多了解一点腕表知识，填补知识盲区。今天给大家带来的是讲过很多次的一款表——沛纳海616碳纤维。说到这款表大家第一印象肯定是非常的大非常的重，其实不然，47的大尺寸并不会想382那样给人一种粗犷的感觉，由于采用碳纤维材质，在重量上还是有很明显的优势，并不会像382或者441那样给人一种很沉重的感觉，碳纤维是一种非常轻的材质所以上手后的感觉非常轻盈。在文章最后会给大家具体来看下。

　　沛纳海经典的护桥破绽比较大。字体的深度要比原版浅的，原版的字体很清晰、骨干。VS表壳的碳纤维纹路也要比原版浅一些，制作工艺上还是达不到原版的工艺。其实每一款仔细去对比，精仿手表。仔细去看都能找到一些差异的地方，但是整体的大数据还是很接近的。

　　两只表放到一起，估计很多人都分辨不出来。蓝宝石的镜面耐磨防划，在通透度上两款表都非常好。可以旋转的表圈和原版保持一致。细心的朋友可能会问我，表圈的纹路不太一样。其实关于碳纤维也说了很多次了，它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，经过石墨化处理，导致表面的纹路呈现并不规则状，即使是两只相同的原装，纹路也会有所并不同，这个是无法控制的问题。这种材质相比精钢材质要耐磨，耐造，生活佩戴很难出现划痕。

　　通过放大之后，还是可以看出缺陷。第一指针的夜光填充物包括字体VS的相比GEN在颜色上要泛黄一点，这是通过放大很多倍数仔细对比才可以看到。第二是指针处理的不光滑，VS还是可以看到指针的边缘会有槽点，这里表示很遗憾，存在微小的欠缺。第三在十二点位下方logo字体，要比原版稍微粗一些的，这也是很多沛纳海的通病，但是日常佩戴在手腕上或者拿到手里去看，也很难看出问题。

　　这次升级后纹路越来越多。表圈最早期的时候，它的碳纤颜色只有两个两色相间，而且间距比较大，没有这么细，现在基本上能看到三个颜色，在它本身碳纤的基础上又增加了颜色，而且花纹密度越来越高了，一条一条紧挨着，整体看起来比之前花哨了很多。同时采用液压新工艺使得碳纤维更加紧致，质感纤柔，不容易崩口开裂。这也是新版的一个升级的亮点。关于这款表大c也是通过渠道搞到一块正品，为了解答各位表友心中的疑惑，来给大家做一个真假对比，好让大家更直接的认识这款表，手表批发。以及升级的地方，避免上当，可不是嘴上说说。老规矩用GEN代表原装，REP代表VS。

　　背面采用密闭设计，表底为正十二边形的钛合金底盖，采用了DLC技术镀黑。打开后盖底部还会发现有一层刚内圈，这是为了加强防水效果而设计的。底盖刻有慢速鱼雷标志，腕表的编码批次，底盖刻字还是很清晰的，深度也够。机芯是VS自主P9000机芯，机芯摆轮位置在7点钟，关于这款机芯在文章的开头已经说了。

　　首先在外观上，采用的时VS自产的P9000机芯，这款机芯在过去讲过太多次了，它的重大改革就是把摆轮从11点改到了七点钟，转动的摆轮旁边就是它的匀速的运动擒纵系统。这些在过去的VS之前我们是看不到的。这次对机芯的一个升级在他的把心的位置，链接把头的螺丝，在甲板后面。之前都是空的，打开后盖能够清晰地看到。现在这里经过了改良，把这颗螺丝盖住，然后由一个大范围的日内瓦纹去覆盖掉。其次在五点钟位置的螺丝大排列顺序也进行了升级，我们如果想再去通过螺丝孔去想分辨真假，可以说是非常的难，所以这一切的升级都是为了保持一致性。