一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素影响，导致短期内市场不容乐观。

　　不管是汽车之家抬价问题也好，还是行业下行压力增大也罢，如今的汽车之家真的只能依赖控制价格生存了么？那个曾经有理想的汽车之家去哪了呢？

　　这次车市遇冷首先重创的就是经销商。据庞大集团公开发布的2018年的三季报显示，2017年1-9月，集团营业收入约为369.86亿元，与去年同期相比下跌27.25%，归属于上市公司股东净利润约为亏损2.34亿元，同比下滑170.7%。

　　他还指出，“如果经销商们还有路可走，汽车之家就不存在垄断一说，所谓垄断多指行业里没有可以产生竞争的对手。”汽车之家调价还是与行业冬天有关。

　　业内人士认为，正是行业整体预冷，让很多汽车经销商如履薄冰，此时汽车之家却逆市抬价，无疑会让它们一个个爆发，“经销商无米下锅没有办法，但是汽车之家的日子也不好过。”

　　1月7日，中升集团发布暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知，拉开经销商抵制汽车之家的序幕。

　　无可厚非的是，在平安进入汽车之家后，其在流量和数据以及盈利方面都得到了很大的改善，但汽车之家也不再是曾经的汽车之家。

　　“汽车之家App已经实现了信息呈现的千人千面，这一技术将继续在经销商服务平台中深入应用，利用汽车之家大数据完善用户分群，实现意向阶段、关注车系、金融需求等多种维度进行结果输出，帮助经销商直击用户痛点。”陆敏说。

　　实际上，汽车之家早年已经进入轨道后，李想就想要离开，均被秦致挽留。一次是在上市前，一次是在上市后。只是让他俩没想到的是，自从引入投资方澳洲电讯，就为公司埋下了隐患。

　　吴涛分析称，4S店自己获取线条线万元购买一年汽车之家的会员，经销商平均可以从汽车之家获取7500条线%成交转化率来计算，可以为每家4S店每年提供300辆的销量，线元，这是经销商单车销售成本的1/10。

　　自从2016年，李想卸任所有职务以及CEO秦致及管理层被平安清洗出局开始，昔日的汽车之家就已经不是那个有朝气，有活力的汽车之家了。

　　大跌原因是来自汽车之家相关费用的不合理上涨，“2019年经销商会员的执行报价集中在10-25万元区间，甚至一些执行价的豪华版报价已经高达51万元，会员报价不断上涨。”

　　不难看出，这次经销商抵制汽车之家的源头仍在车市遇冷，如果按照庞庆华的话说，过去汽车之家可能也有涨价行为，只是行情好，大家都赚钱，现在行情不好，问题开始显现出来。

　　就在经销商业绩纷纷下滑的时候，汽车之家的财报却格外亮眼，业绩持续增长。不过，由于经销商开始终止与汽车之家的合作，汽车之家股价开始大跌。

　　李竑认为，汽车之家的会员产品对不同品牌主机厂所规定的集采折扣以及附加优惠均有不同。“都是会员，东风本田的主机厂集采折扣35%，而捷豹路虎的主机厂集采折扣42.5%。”

　　在平安清洗动作完成后，精仿表！李想曾在媒体上发表过看法。他觉得，自己离开是为了开启新的事业车和家。但对于秦致离开却很遗憾。“汽车之家的文化和基因，是由秦致一手打造的。”

　　澳洲电讯曾持有汽车之家47%的股份，投资后发现盈利难，为了套现，开始寻找买家，最终看中了持有10%汽车之家股份的平安，使得后者成为可以掌控汽车之家未来的最大股东。

　　功能费是指，经销商可以自选汽车之家提供的各种功能模块；流量费是指，汽车之家提供给经销商的销售、保养线索等。

　　自从平安入主后，提出过帮助汽车之家实现从单一媒体向全方位汽车服务生态圈的战略升级与转型计划与“4+1”战略，通过建设车媒体、车电商、车金融、车生活，打造汽车生态圈。

　　他曾在一次发布会上提过，汽车之家要新生，要走新战略，即发布经销商服务平台。

　　汽车之家副总裁吴涛没有正面回应折扣的问题，他觉得经销商不能只关注价格，要多关注营销费用的使用效率，多看性价比，一定要从投入产出比和营销效率方面综合考量。

　　有数据显示，在平安掌管之后，2017年一季度汽车之家营收13.48亿元，同比增长23%；净利润3.27亿元，同比增长34%。手表批发，在业绩上涨的同时，股价也很配合，接连创出新高。

　　继上周大跌5.18%后，汽车之家的股价再度跳水，市值已缩水逾百亿人民币。

　　通过线上网店建设及售后服务打通，可帮助经销商增加客户粘度，最终形成联接、赋能、共赢为理念的全新汽车经销商网络营销生态平台。

　　1月13日，永达集团宣布，暂时停止汽车之家所有新增会员、广告计划合作审批。

　　大有多赚出来的钱又赔回去的感觉，还损失了很多客户，简直得不偿失。业内人士认为，“如果经销商赚不到钱，取消合同是止损的最好方式。可以在找其它汽车平台合作。”

　　原平安高层，现汽车之家董事长兼CEO的陆敏对他刚任职没多久的汽车之家寄予了厚望。

　　虽然吴涛做出回应，并反复强调性价比的价值，认为汽车之家涨价存在很强的合理性，不存在肆意乱抬价的现象，但经销商们显然并不买账。

　　1月11日，运通集团发布邮件称，汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，建议暂停与汽车之家的商业合作。总裁李竑在微博上表示，“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”

　　庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时认为，电商平台正是抓住了经销商彼此在获客导流竞争上的心理，才不断涨价。“行情好涨价，可以理解，行情这么不好，还涨价说不过去了。”

　　“这么看来，汽车之家的线索无论从价值考量还是价格考量都是有明显优势的。”吴涛说。

　　当时陆敏说，平台通过创新技术、搭建线O渠道体系，可为经销商提供更多线索；通过大数据营销体系，可为经销商提供更精准潜客。

　　在这之前，秦致等管理层也意识到过会失去控制权的问题，还曾想回购澳洲电讯手中的汽车之家股份，却在阴差阳错间，败给了时间，当钱筹到的时候，大局已定。

　　1月14日，中国汽车工业协会发布数据显示，2018年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。