还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。

　　“复兴号”进行了60万公里运用考核。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

　　“复兴号”空调系统通过隧道或交会时会减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

　　此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

　　众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。

　　该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，数字后第一位为厂商代码，

　　中国标准动车组的成型，就意味着高铁现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。

　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，手表批发！车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。

　　唉，列车长心里苦啊，“不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”

　　后来，中国基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决这些车不能“互联互通”。

　　中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　在高速动车组254项重要标准中，精仿手表！中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

　　登车后，旅客会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

　　“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统。它可以全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

　　此前小编也曾推送过《中国最美高铁全线通车！青岛又在全国火了一把，都是因为它！》